Uma luz de advertência que acenda no painel e desligue sozinha. Um carro que falha apenas em dias de chuva. Um sistema que funciona na estrada e volta ao normal quando o motorista chega à oficina. São as chamadas falhas intermitentes, também conhecidas como “defeitos fantasmas”, que desafiam os profissionais com justiça por nem sempre se manifestarem durante a avaliação.
Para entender esse problema, a reportagem foi escolhida por Luciano Sousa Teles, especialista em diagnóstico automotivo avançado. Com mais de 12 anos de atuação na Automec, concessionária Chevrolet de Sorocaba (SP), entre 2010 e 2023, e formação continuada pelo SENAI, ele acumulou experiência na investigação de falhas eletroeletrônicas complexas. Segundo o profissional, descobrir a origem dessas ocorrências exige combinar o relato do motorista, os registros dos sistemas e os resultados dos testes.
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O carro virou uma rede de computadores
Nossos veículos modernos, módulos eletrônicos controlam diferentes funções e informações por redes internas. Motor, câmbio, freios, painel, ar-condicionado e sistemas de segurança independentes da comunicação, cuja arquitetura varia conforme o modelo.
Foi nesse ambiente que Luciano concentrou sua atuação, atendendo a casos que realizavam análise dos circuitos elétricos e da comunicação entre os módulos.
" Quando um fio ou um conector começa a falhar, o problema pode aparecer em vários sistemas ao mesmo tempo. O sintoma está em um lugar, mas a causa pode estar em outro ", explica.
Essa integração exige cuidado para não confundir o componente que registrou a falha com aquele que causou o problema.
Por que o defeito alguns
Segundo o especialista, uma falha intermitente pode depender das condições específicas para o aparecimento, como calor, umidade, vibração ou variações na alimentação elétrica. Quando o veículo chega à oficina, essas condições já podem ter mudado.
" O cliente não está inventando. O defeito existe, só não está acontecendo naquele momento. Trocar peças na tentativa de acertar pode aumentar o custo para o cliente sem resolver a causa ", afirma.
Por isso, a ausência de sintoma durante uma avaliação inicial não encerra a investigação. É necessário compreender em quais circunstâncias ele ocorreu e procurar evidências que ajudem a explicar seu comportamento.
Método antes da peça
O trabalho começa antes de qualquer ferramenta. A primeira etapa é conversar com o motorista para saber quando, como e em que situação o problema acontece. Informações sobre temperatura do motor, condições do trajeto e instruções anteriores podem orientar os testes.
Depois, conforme o caso, vêm a leitura dos códigos de falha, a análise dos dados em tempo real, a verificação da comunicação entre os módulos e a consulta aos diagramas elétricos. A investigação pode envolver equipamentos de diagnóstico, interfaces de comunicação e instrumentos de medição.
" Diagnóstico de falha é investigação. Você precisa procurar reproduzir, em condições seguras, uma situação em que o defeito apareça, testar uma hipótese de cada vez e reunir evidências antes de indicar a substituição de uma peça ", diz.
O objetivo é identificar a causa e verificar se a intervenção corrigiu o problema, reduzindo a possibilidade de novas ocorrências e substituições desnecessárias.
Experiência construída no escritório e na formação técnica
Entre 2016 e 2022, Luciano realizou cursos de aperfeiçoamento na Escola SENAI “Mariano Ferraz”, em São Paulo, em programas beneficentes na General Motors do Brasil. A formação abordou eletricidade, diagnóstico de sistemas eletroeletrônicos, redes de comunicação e ferramentas de diagnóstico.
Na Automec, integrou a equipe de pós-venda da unidade de Sorocaba, que recebeu a certificação “Concessionária Nível A” da General Motors do Brasil, referente ao desempenho de 2012. Também recebeu carta de reconhecimento da diretoria de pós-venda e participou da formação de mecânicos auxiliares e novos técnicos.
Essa trajetória compõe a prática base de sua atuação na investigação de problemas que nem sempre apresentam uma resposta imediata nos equipamentos.
Da experiência prática à produção científica
Em 2026, Luciano também bordou o diagnóstico automotivo e a qualificação profissional em dois artigos científicos: um sobre a aplicação de inteligência artificial na identificação de falhas, publicado na Revista FT, e outro sobre a distância entre a formação profissional e as demandas tecnológicas da indústria automotiva, na Revista Científica Multidisciplinar O Saber.
Para ele, o avanço das ferramentas amplia as possibilidades de análise, mas exige profissionais preparados para interpretar os resultados.
" A inteligência artificial pode cruzar dados e compreender caminhos. Mas a ferramenta mostra informações que precisam ser comprovadas no contexto do veículo e confirmadas pelos testes ", avalia.
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A reportagem agradece a Luciano Sousa Teles pela disponibilidade e pela generosidade em compartilhar o conhecimento acumulado em quase duas décadas de escritórios. Com passagem pela Automec, supervisão Chevrolet de Sorocaba (SP), formação continuada pelo SENAI em programas voltados para General Motors e dois artigos científicos publicados em 2026 sobre diagnóstico automotivo e qualificação profissional, o especialista traduziu para o motorista um tema que costuma ficar restrito às oficinas. A contribuição dele reforça que informação técnica de qualidade também é uma forma de cuidar da segurança de quem está ao volante.
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