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Texto: André Garcia // Fotos: Gustavo Epifânio
A lendária fabricante norte-americana, fundada em 1901 nos Estados Unidos e que causou verdadeiro alvoroço durante o Salão Duas Rodas 2015, convidou a imprensa especializada para um Test Ride nos modelos: Indian Scout oferecido nas cores Prata Fosco, Preto Fosco ou Vermelho a R$ 49.990,00, Indian Chief Classic oferecido nas cores Preto ou Vermelho a R$ 79.990,00 e Indian Chief Vintage oferecido nas cores Preto ou Verde e Creme a R$ 89.990,00.
Os modelos já são produzidos no Brasil em regime de CKD, em Manaus – AM e o que me chamou atenção foi com a qualidade do acabamento e o chassi ser de alumínio.
Impressões
Evidentemente que não dá para falar muito dos produtos em um Test Ride em local que é, totalmente, fora do habitat dessas motocicletas estilo custom. O circuito do Haras Tuiuti é bem travado.
Todavia, foi possível notar que:
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Indian Scout: com um motor de V-Twin de 1133cc refrigerado à líquido, com torque de 9,96 Kgfm a 5900 RPM, potência não é divulgado, assim como a Harley Davidson, com 244 kg em ordem de marcha, sinceramente, nem foi possível notar o peso.
Achei a embreagem leve, assim como o acelerador e o câmbio de 6 marchas com engates precisos.
Foi a moto que mais curti, fazer curvas com ela é como estar em trilhos e isso se deve ao chassi de alumínio que não permite torções exageradas como em outros modelos custom. Sua limitação foram as pedaleiras que sem querer lixei, mas que em outra posição...meu amigo...o limite seria os escapamentos no lado direito!!!
Sua ciclística me surpreendeu e o calor emanado do motor nada exagerado, está no padrão de outras motos, lembrando que fazia calor, eram 2 voltas e o anda e para dos jornalistas se fosse outra custom, certamente, muitos teriam saído do evento com ovos cozidos entre as pernas.
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Mas é no dia a dia que deve se avaliar e atribuir notas. Tanto que é o primeiro modelo já pedido a assessoria de imprensa da Indian.
A Scout já foi premiada nos Estados Unidos e por fazer o estilo “LifeStyle”, permitindo ao motociclista usá-la no dia a dia, como em longas viagens é certeza de dor de cabeça a concorrência, especialmente a sua concorrente direta que peca na ciclística.
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Indian Chief Classic: com motor V-Twin 111 Thunder Stroke de 1811cc, fantásticos 16,5kgfm de torque a míseros 3000RPM, com certeza ela proporciona aquela diversão “besta” de deixar esportivas bem para trás nas saídas de semáforos, apesar de seus 354Kg que, também parece não ter tudo isso. Conta com chassi em alumínio, 6 marchas, que tive a sensação de ser longas, mas só posso dar maiores detalhes quando testá-la no seu habitat (rua e estrada). Embreagem leve e acelerador idem.
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Detalhe interessante: a chave é por presença. Isso mesmo, você não precisa girar chaves para liga-la, basta deixa-la no bolso da jaqueta.
Fazendo curvas também foi limitado, bem mais cedo é verdade, pelas pedaleiras, mas também surpreende pela ciclística e pelo fato de que mesmo com todo esse peso se mantem nos trilhos e não fica querendo rebolar ou requebrar.
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Indian Chief Vintage: Compartilha o mesmo motor da Chief Classic, assim com chassi, chave por presença, mas, é 10Kg mais pesada e seu objetivo é proporcionar não só conforto que todas as outras já oferecem, mas também, como o próprio nome recomenda, o lado Vintage que remete aos anos 50. Se tivesse uma, tiraria de imediato o para-brisa que me sufocou, e pasme é muito fácil de tirar, assim como as malas de couro de qualidade irrepreensível que combinam com o banco. Também pude notar a excelente ciclística e os 10Kg a mais é irrelevante, sobra motor.
Outros detalhes técnicos vá no site http://www.indianmotorcycle.com/pt-br ou agende um test drive.
A Indian deve seguir os passos da Polaris e oferecer bons produtos com um pós-vendas impecável e é isso que vai contar “nos finalmente”, todavia, produto por produto, com todo respeito a concorrente direta, já está à frente.
Mais fotos: https://goo.gl/photos/hwzzXvuFD4qDZhQPA
